有人欢喜有人愁 大吨小标让日系轻卡再一次迎来机会?

  • 日期:07-29
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  ?近日,心经记者采访了一位合肥的轻卡经销商,他表示,从6月份开始,店里的轻卡销量几乎处于停滞状态,原因自然是焦点访谈对大吨小标的曝光,对他的影响几乎是毁灭性的,因为在此之前,他销售的产品大都是重载型车型,车辆自重近4吨,而载货一般都要七八吨,甚至十多吨的也有,但现在,重载版轻卡不让卖了,用户也不敢买了,有的上路都开始受限,他又没储备标载型车型,整个6月份几乎是无车可买。

  这位经销商目前急得像热锅上的蚂蚁,但没有用,因为他代理的品牌并没有太多标载型的轻卡车型,最要命的是,手里的备货卖不出去,5月份买车的许多用户怕上路被查又回来要求退车,经销商据说只能花钱请用户吃饭应对,资金被占又无法进货,今年的销量任务怎么完成?

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  更让这个经销商感到眼红的是,他隔壁的庆铃、江铃这两个月却订单增多,许多本打算到他这里买车的用户都去了那两家店,其中的缘由他自然心知肚明。

  庆铃和江铃属于标准的日系轻卡品牌,尤其是庆铃,原汁原味五十铃技术,从和五十铃合资以来一直摆出出淤泥而不染的姿态,其他企业的重载版车型大行其道的时候只有它独善其身,直到现在,它的产品甚至还是手摇玻璃,配置非常简单,但好处也很明显实用,没有多余的功能,最关键的就是它属于标载车型,没有根据中国市场做超载的储备,虽然在许多年时间里丢掉了不少市场份额,但它终于迎来了机会。

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  根据目前的市场政策,总重4.5吨的轻卡除去自重,一般也就能载货1吨-2吨,这样的载重量显然不能满足大多数轻卡用户的需求,要知道,豪沃的十吨王之所以在市场上多年畅销,是因为这类需求确实不少,除去车辆4吨左右的自重,尚可以拉6吨以上的货,最厉害的,用轻卡拉十多吨的都有,显然,它抢占了6.8米甚至9.6米车型的市场,市场因此进入混乱状态。

  如果这种局面持续下去,对于日系轻卡来说几乎是暗无天日的,因为中国轻卡用户的需求以及运费状态决定了这类用户要想赚钱,就要去超载,不超载的没钱赚,也没货主愿意雇他,中规中矩的结果就是被市场淘汰。

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  但机会之所以说是机会,是因为能抓住它需要耐心。目前,在大吨小标爆出而重载车型无法上牌的现状下,大多数车企都没有车可卖,除了解放轻卡刚发布的虎VR,豪沃宣布上市的小卡,奥铃正在准备的速运,其他品牌鲜有产品上市。庆铃的机会就这样来了,论标载,五十铃数一数二,不管是油耗还是可靠性,国内的轻卡显然无法与它竞争,在几个月内的断档期内,庆铃将有机会趁机打开市场,抢占高地,打一场翻身仗。

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  江铃有点冤,先是宣布绝不会推重载版,结果就在去年推出了重载版车型,还没等卖就赶上这事,坏了名声不说,销量也没沾光,和庆铃相比显然是赔了夫人又折兵,也许,这就是信念的力量吧!

  重载版车型被禁的当下,你会转身去选择省油又可靠,只是配置有点简陋的日系轻卡吗?

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