充电桩行业大洗牌:盈利难风险高 长期前景较好

  • 日期:12-21
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随着新能源汽车的发展,充电桩的规模越来越大 然而,由于回报周期长、利用率低等因素,充电桩运营商正在经历行业洗牌。 一方面,充电桩行业很难盈利;另一方面,汽车公司开始增加在充电堆领域的投资。

根据中国充电基础设施促进联盟发布的数据,今年前10个月充电基础设施增长33.6万套,同比增长39.7%。 截至2019年10月,全国公共和私人收费桩总数为114.4万根,同比增长66.7%。 然而,充电桩的建设仍有很大差距。

根据国家四部委联合发布的《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》,到2020年,将新增多个集中充电站和480万个分散充电站,以满足全国500万辆电动汽车的充电需求。

行业洗牌

充电桩行业在2013年左右进入初始试水阶段,然后进入野蛮成长阶段。 在过去的两年里,该行业开始洗牌,许多企业被关闭,关闭甚至摘牌。 一旦进入第一梯队,福鼎绿色能源宣布退出市场。深圳易蓉电气科技有限公司也因公司亏损宣布解散。今年成立九年的莆田新能源,六个月来甚至失去了55%的股权和大股东地位,但仍被忽视。

截至2019年10月,全国只有8个充电桩,由充电桩运营商运营的充电桩超过10,000根,其中8家运营商占总数的89.8%,其余占总数的10.2% 其中,特殊来电、明星充电和国家电网排名前三,只有特殊来电和明星充电表示他们的充电板开始盈利。 telid母公司董事长于德祥在今年的公开信中表示,telid投资50多亿元,研发投资10多亿元,前四年亏损6亿元。2018年,充电网络最终实现了收支平衡。

中国电动汽车100 《充电服务报告》委员会指出,现阶段收取服务费是基础设施运营商的主要收入来源。 由于前期投资建设成本高,充电桩利用率低,工作环境恶劣,设备使用寿命低,充电设施分散,运行维护压力大,大量中小型充电桩公司尚未盈利。 其中,充电桩利用率低是制约充电行业发展的突出问题。根据国家能源局以前的统计,目前充电桩的利用率一般不到15%

充电桩分布不均、选址等问题是利用率低的主要原因。 “为了盈利,最重要的是在正确的地方建立充电桩 花了近20亿元找到一些方法来建造恒星充电桩。 邢星充电有限公司董事长邵丹伟曾公开表示,如果利用率不高,单纯增加充电桩数量将成为企业的负担。 进入这个市场,我们必须看到以后的运营成本、电力运营和维护成本以及巨大的管理成本。 如果我们不建造正确的桩,只会导致更大的资产和更大的负担。 企业可以根据市场需求,合理有序地进行堆码,回收成本,尽快实现利润。

“充电桩行业门槛低,看中市场出路,所以有些企业盲目进入市场。然而,由于一开始无法获得订单,许多人通过低价竞争进入市场,这对行业发展产生了负面影响。这也使得一些苦苦挣扎的充电桩企业更难盈利,甚至在一定程度上打击了它们。 中国充电联盟副秘书长郑佳图告诉记者,一些小企业经营模式单一,这使得他们以后的经营更加困难。 随着新能源汽车续航里程的增加,对充电桩的功率要求越来越高,低功率充电桩的充电速度越来越慢,使得原有的充电桩无法满足用户的要求,从而影响了运营商

此外,为了快速抢占市场,充电桩企业前些年采用了不同的充电技术标准和接口。这导致了统一设备和系统的困难,大多数充电设施无法普及,各制造商的充电桩操作平台和充电桩无法实现互联,一个车主安装了十几个充电桩。这也是没有人愿意接管莆田新能源的原因之一。 然而,由于标准不统一,不能对外开放的比亚迪甚至放弃了交易所快速堆填业务。

然而,情况有所改善 根据国家电网互联平台的数据,全国统一新能源汽车充电服务网络已经基本建成,国内主要新能源汽车充电运营商已经接入全国统一服务网络互联平台。 迄今为止,该平台已覆盖全国31个省、284个城市,其中高速公路里程超过5万公里。 “目前,该平台已经初步实现了全国联网的功能,连接了近40万个充电桩,基本实现了一款应用可以在全国范围内运行的目标 国家电网电动汽车服务有限公司董事长明升表示,该平台已经建立了充电桩在线实时监控系统,提供24小时、24小时的在线服务。如果充电设备异常,可在一小时内到达城市现场,高速服务区不超过两小时。

汽车企业增加代码

虽然充电桩行业存在利润难、风险高的问题,但汽车企业在这一领域的布局正在进一步加快。 2015年,SAIC推出充电平台安岳充电。同年,比亚迪推出了充电桩业务。宝马还将充电品牌“立即充电”引入中国,并与国内充电运营公司共同打造充电桩 今年4月,梅赛德斯-奔驰表示将为其所有纯电动汽车提供“明星”充电服务,包括停车充电服务、24小时紧急充电服务和梅赛德斯-奔驰独家充电站等。 今年6月,由戴姆勒、宝马、大众等七大德国巨头联合建立的充电基础设施平台Hubject与中国四大关键消费者保护组织(充电运营商、深圳汽车电网、云快充电、充电人、卡库卡)建立了合作关系 不久前,特斯拉宣布中国大陆的第2000个超级充电桩已经在上海着陆。

“对我们来说,充电设施是客户方便使用车辆的重要基础,也可以展示他们的品牌形象 北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司高级执行副总裁张艳告诉第一财经记者,车主除了家用奔驰智能充电墙盒外,还可以使用公共充电桩奔驰充电之星附随“服务可以实时连接市场上70%以上的可用充电桩。车主可以通过应用程序了解公共充电桩的位置和状态,并体验从实时监控充电状态到支付和互连评估的一站式充电服务。

“新能源汽车的规模相对较小,汽车公司通过充电桩的布局消除了消费者的里程焦虑,从而增加了销量。 ”郑佳彤告诉记者,汽车公司出售汽车时,通常会把车堆起来 另外,自建充电桩还可以获取车辆的充电数据和行驶数据,从而为车主提供用户数据分析、车辆诊断、维修、保险等数据增值服务,实现各种技术和服务的优化 此外,许多汽车公司已经建立了旅游服务平台。充电桩业务是他们产业链中的一个环节。行驶平台上的车辆保证了充电桩的利用率。

此外,在经历了市场的发展之后,汽车公司在选择充电桩的位置时变得越来越谨慎,并且越来越靠近城市和交通要道的热点。 例如,梅赛德斯-奔驰充电桩“明星邮政”(Star Post)位于北京、上海、成都等地的机场以及城市热点。今后,将根据客户需求提供服务。 湖南大学教授

黄弘文认为,外资企业和合资企业的进入意味着中国的充电桩建设具有巨大的市场潜力和发展前景,也将刺激国内汽车企业进一步加大对充电桩建设的投资。 除了汽车公司,一些石油巨头和旅游公司也制定了他们在这个领域的计划。

“改组后,充电桩行业变得更加规范。汽车公司充电桩的主要目的是为消费者提供更好的体验,但也在一定程度上影响了充电桩运营公司。毕竟,汽车公司建造的充电桩更适合汽车产品。 目前,充电桩的缺口仍然较大,具有良好的长期前景。 一些经营企业已经开始盈利,市场秩序正朝着健康的方向发展。 中国汽车经销商协会副秘书长郎洪雪告诉记者

责任编辑:赵慧芳